刚刚落下帷幕的F1吉达大奖赛正赛半程过后，七冠王刘易斯·汉密尔顿一扫此前三站排位赛受限、正赛频繁被中游车手卡位的低迷状态，从发车区第7位一路完成6次无争议的有效超车，在赛事还剩12圈结束时已经冲到全场第三的位置，距离身前红牛车手佩雷兹的差距不到1.8秒，极有希望时隔三站再度登上正赛领奖台席位。
排位赛遗留劣势成正赛逆袭起点
这一站的排位赛里，汉密尔顿最后一个飞驰圈恰好遇到赛道缓冲区的赛车故障黄旗干扰，没能跑出自己的极限速度，最终只锁定第七的发车顺位。不少赛前前瞻都预判，受限于梅赛德斯W15赛车此前暴露的尾速短板，汉密尔顿本站正赛最多只能拿到第五名左右的积分，甚至可能被身后的法拉利车手勒克莱尔纠缠，损失更多积分。
没人想到正赛灯灭起步之后，汉密尔顿第一圈就抓住1号弯内线晚刹车的机会，精彩赛事直接过掉了身前的阿斯顿马丁车手阿隆索，把排名提升到第六，这一次干净利落的超车也拉开了他整场正赛连续超车表演的序幕。
连续超车背后的状态细节变化
汉密尔顿正赛阶段的节奏从第5圈开始就明显甩开了身边的其他车手，赛事官方车载数据显示，K1体育他的每圈平均速度比身前的迈凯伦车手诺里斯快了0.3秒以上，在第12圈的13号弯外线完成超车之后，他已经悄无声息来到全场第四的位置。
和前几站正赛里他频繁在车队通讯中抱怨赛车转向不足、出弯动力跟不上的状态不同，这一站他全程没有吐槽过赛车调校问题，反而是多次主动告知工程师当前的轮胎状态还能撑更久，请求延后原定的进站时机。
梅赛德斯车队的赛事工程师赛后在转播镜头前透露，汉密尔顿这一站主动调整了自己的驾驶习惯，刻意减少了出弯时的油门猛踩幅度，规避此前几站频繁出现的后轮打滑损耗，这套跑了22圈的硬胎剩余胎纹厚度，比队友拉塞尔的同类型轮胎多出15%，轮胎寿命优势给了他后程发力的充足空间。
领奖台席位竞争的实时格局
正赛进入最后10圈冲刺阶段时，汉密尔顿和身前第三名佩雷兹的差距已经缩小到1.7秒，前方领跑的维斯塔潘已经拉开了和身后集团7秒以上的差距，基本提前锁定了本站的冠军位置，剩下的领奖台两个席位成为全场最大的竞争看点。
原本排在第三位的佩雷兹在第38圈过弯时遇到了轻微的轮胎锁死，损失了将近0.5秒的节奏，给了身后汉密尔顿继续迫近的机会，梅赛德斯车队也在这个节点通知汉密尔顿可以开启剩余的引擎性能配额，全力冲击领奖台甚至第二名的位置。
如果汉密尔顿最终能守住当前的冲击势头拿到本站正赛的第三名，这会是他本赛季第2次登上正赛领奖台，此前他在揭幕战巴林站拿到了第三名，之后的三站比赛他最好的成绩也只是第六名，不少评论员此前都预判他本赛季可能很难再回到年度争冠的第一梯队，甚至会被年轻队友拉塞尔拉开积分差距。
后续走势对全年积分榜的影响
按照当前的实时排名计算，汉密尔顿本站完赛之后就能拿到至少15个积分，把自己和积分榜第四名的差距缩小到只有3分，重新回到年度车手积分榜的第一集团序列，也能给梅赛德斯车队后续的赛车调校升级拿到更多实测参考数据。
不少梅赛德斯车队的车迷已经在吉达赛道的主看台上举起了汉密尔顿的七冠王纪念牌，等待他冲线之后的庆祝时刻，而汉密尔顿自己在车队通讯里也难得露出笑意，表示已经很久没有在正赛里开得这么顺畅，接下来的几圈会全力守住节奏往前追，不给对手留下反超的机会。
